공연
RD 인기지표
RD 성장지표
| 1h | 24h | 7d | 30d | 60d | 90d |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.47% | 0.34% | 2.31% | 63.22% | 127.16% | 44.35% |
비교
토큰 경제학
진행 상황 잠금 해제
CoinGecko 데이터에 따르면, 현재 잠금 해제율 43.65%
온체인 보유
| 보유 중인 통화 | 가격 | 수량 | 총 가치 |
|---|---|---|---|
| 데이터 없음 | |||
상위 보유자
| 보유 주소 | 토큰 | 보유 수량 | 비율 | 가치 |
|---|---|---|---|---|
| 0x9923...74e4 |   DIMO | 444,502,172.85 | 44.45% | $7.91M |
| 0xc348...680c | DIMO | 129,572,612.18 | 12.96% | $2.3M |
| 0x3a3c...f04e | DIMO | 36,349,976.03 | 3.63% | $646.89K |
개방 시장
| # | 거래소 | 거래 쌍 | 가격 | +2% 깊이 | -2% 깊이 | 거래량(24시간) | 거래량% |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DIMO/USD | $0.01419 | $30,483 | $22,781 | $72,153 | 132.02% | |
| 2 | BBingXCEX | DIMO/USDT | $0.01416 | $195 | $114 | $23,677 | 43.32% |
| 3 | DIMO/WPOL | $0.0138 | $557 | $555 | $4,112 | 7.53% | |
| 4 | DIMO/USDC.E | $0.01474 | $23 | $23 | $20 | 0.04% | |
| 5 | DIMO/WETH | $0.01377 | $37 | $37 | $16 | 0.03% | |
| 6 | DIMO/WETH | $0.01514 | $50 | $50 | $3 | 0.01% |
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DIMO 소개
DIMO는 분산형 차량 데이터 네트워크입니다. 사용자는 OBD-II 하드웨어 또는 자동차 제조사 API를 통해 차량을 연결하며, 플랫폼은 위치, 속도, 연료 소비량, 오류 코드, 배터리 상태 등의 원격 측정 데이터를 수집합니다. 사용자는 이 데이터에 대한 소유권을 유지하며, 제3자와 공유할지 여부를 선택할 수 있고, 그 대가로 DIMO 토큰 보상을 받습니다. 데이터는 최종적으로 보험사, 차량 관리 업체, 유지보수 제공업체 등의 B2B 구매자에게 판매됩니다. 핵심 내러티브는 '사용자 소유 데이터'입니다. 이는 자동차 제조사가 차량 데이터를 독점하는 기존 모델을 깨는 것입니다. DIMO는 DePIN(분산형 물리적 인프라 네트워크)으로 자리매김하며, 기업이 아닌 운전자가 자신의 운전 정보의 가치를 통제합니다. 생태계는 또한 개발자가 이 데이터를 기반으로 사용량 기반 보험이나 차량 평가 도구와 같은 애플리케이션을 구축할 수 있도록 합니다. 주요 시장 문제점은 차량 원격 측정 데이터가 오랫동안 독점적인 자동차 제조사 시스템에 갇혀 있었다는 점입니다. 차량 소유자는 자신의 데이터에 접근할 수 없으며, 제3자 서비스 제공업체는 이를 얻기 위해 높은 비용이나 법적 장벽에 직면합니다. DIMO는 API를 통한 표준화된 접근 방식으로 개방형 사용자 동의 기반 데이터 마켓플레이스를 만들어 이 문제를 해결합니다. 지난 6개월(2026년 3월~9월) 동안 DIMO는 주요 기술적 돌파구보다는 생태계 확장에 집중했습니다. 2025년 7월에는 Activepieces와 파트너십을 맺어 로우코드 및 AI 통합을 가능하게 하여 개발자가 DIMO 데이터를 기반으로 더 쉽게 구축할 수 있도록 했습니다. 또한 Ioniq 5, EV6와 같은 전기차를 포함한 더 많은 현대 및 기아 모델로 타이어 압력 신호를 확장했습니다. 2025년 6월에는 Hakuhodo KEY3와 합작 투자를 통해 일본 시장에 진출하여 현지 자동차 제조사 및 차량 관리 업체를 대상으로 했습니다. 그러나 과제는 여전히 남아 있습니다: B2B 수요는 아직 성숙하지 않았고, 대부분의 수익은 파일럿 단계에 머물러 있으며, 기존 OEM은 데이터 사일로를 열기를 계속 거부하고 있습니다. OBD-II 하드웨어 채택은 설치 요구 사항과 일반 운전자에게 불분명한 경제적 인센티브로 인해 어려움을 겪고 있습니다.
2026년 5월 21일, DIMO는 공유 차량을 위한 셀프 서비스 접근 권한 해제 기능을 출시하여 사용자가 소유자에게 연락하지 않고도 지갑에서 직접 접근 권한을 해제할 수 있게 되었습니다. 이는 차량 공유를 간소화하고, 연결된 차량 권한에 대한 사용자 자율성을 강화하며, 생태계의 사용성과 유지율을 향상시킵니다.
In 2026 DIMO rewrote its story from 'a data network for connected cars' to 'infrastructure for the session-based economy'. The shift is not cosmetic: vehicle access, identity and owner consent are packaged into a single permissioned API spanning more than 50 brands including Tesla, Ford, BMW, Toyota and Hyundai, and developers can open a free account, generate keys and query location, charge and fuel level, odometer, tire pressure and diagnostic codes over GraphQL and REST with official TypeScript, Python and C# SDKs.
The product changes are concrete. The DIMO LTE R1 hardware brought almost any car online in minutes with high-frequency data streaming to the network; the platform core is open source and supports bring-your-own-device telematics; a free Hobbyist tier gets a developer to a first call in minutes. On the data path it uses Helium IoT on Solana, began on Polygon PoS and has been moving toward Base while broadening token availability. The protocol handles identity, permissions, settlement and coordination while telemetry stays offchain, a split designed both for privacy and to satisfy GDPR and the EU Data Act's requirement that consent activate and expire per session. The network reports more than 100,000 connected vehicles, and developers buy access in DIMO Credits at 1,250 DCX, about $1.25, per vehicle per month, with credits burned on use. The metric that matters here is paid developer usage rather than vehicle count, and on public data token incentives still outweigh protocol revenue.
DIMO will productise the per-session model for rentals, fleet turnover, usage-based insurance and subscription vehicles, widen what AI agents can do with vehicle data, and finish the Base migration. The thesis to prove is that fragmented automaker APIs justify an independent paid middleware layer.
Andy Chatham — Co-Founder & CEO of Digital Infrastructure; Cornell University graduate.
Alex Rawitz — Co-Founder & COO; previously Head of Client Services at Chainalysis.
Rob Solomon — Co-Founder; former CFO of ConsenSys Mesh, Cornell University graduate.
Yevgeny Khessin — Co-Founder.